助燃风出口调节风门的试验结果分析
为了保证试验结果与计算结果比较的可比性，选取了与数值模拟模型完全一致的风阀进行试验。CFD可以准确的分析风阀的流量特性和阻力特性，并且与试验结果一致[4]。
本文在进行风量调节阀的试验研究时，同样进行了多工况的模拟，分析了单叶、平行多叶、对开多叶3种助燃风出口调节风门在不同的开度条件下和不同的进口流速下的流量特性、阻力特性和再生噪声特性。风阀的流量特性和阻力特性前期已经通过CFD进行了模拟分析，本文的试验结果与CFD计算结果也是基本一致，除此之外本文还主要进行了助燃风出口调节风门再生噪声的试验研究。
通过噪声测量系统，可以测量出单叶、平行多叶、对开多叶风量调节阀在不同开度和不同流量下的再生噪声数值。在此选取了3种助燃风出口调节风门在60°开度不同流量下的噪声曲线为分析对象。助燃风出口调节风门10为3种助燃风出口调节风门在60°开度不同流量下的再生噪声曲线，通过该助燃风出口调节风门可以发现，当通过阀的风量较小时3种风量调节阀的再生噪声数值相差不大，但是随着风量的增加，风阀的再生声也随之增加，其中单叶风量调节阀的再生噪声增加较为迅速，最大噪声值可达到15助燃风出口调节风门的dBa，不利于整个船舶空调系统的减振降噪。
助燃风出口调节风门11为多叶对开风量调节阀在不同开度不同流量下的再生噪声曲线，该助燃风出口调节风门表明当流量较小时，阀在不同开度下的再生噪声数值基本一致，但是当流量较大时，阀的再生噪声也就随之会增加。同时阀的开度对阀的再生噪声值也有影响，开度越大，再生噪声越小，部分情况下还会出现消声（即再生噪声数值为负值）的现象。而当阀的开度较小为30°流量较大时，再生噪声可以达到20助燃风出口调节风门的dB（A）。
通过分析3种风量调节阀的再生噪声曲线可知，单叶风量调节阀的再生噪声数值较高，为了保证船用空调系统的空气噪声控制目标，不建议在船上使用单叶风量调节阀进行空调风量的调节（作为工况切换阀，设计选型可不受限制）；同时在选用阀件调节系统风量时尽量保证阀的开度，这样也阀体的再生噪声数值也较小。